逐利是资本的天性，卡梅尔交通公司虽然是卡梅尔国有企业，但他仍然是一家公司，V字男如果知道，自己的做做作为不但没有阻止卡梅交通公司的扩张，反而给卡梅尔在全世界面前做了一次活广告。
通过新闻媒体，卡梅尔交通公司的技术负责人不止一次的宣传说，空间门是一种绝对安全的交通工具，它不依赖于任何工具或者设备而存在，即使是在这么猛烈的爆炸中，空间门仍然能够保持正常工作。
四月下旬，伦敦和巴黎的空间门按照预定的时间在同一天开放，之前阿姆斯特丹的爆满经历让卡梅尔交通公司对空间门通过方式做了改进，不再采用传统的过道检票模式，而是采用了更为开放的地铁模式。
过去现场买票，查验护照，安检这些最耗费时间的过程，将统一由卡梅尔在两座城市设立的卡梅尔办事处负责，旅客只需要在办事处先行进行申请，就可以领到一张由卡梅尔移民办公室签发的“绿色身份证”，这张身份证中记载着用户的信息，以及卡内的余额，用户需要做的，就是在缺钱的时候，即使补充卡内的余额即可，目前空间门的交通费用并不贵，不过是区区两三百欧元而已，按照卡梅尔交通公司之前确定的经营策略，这大概是比同距离的航空航班贵上一倍左右，如果考虑到可能有的折扣，可能贵上四五倍还不止。
自然有许多人对这样的价格大加抨击，许多人通过不同的渠道质疑这样高昂的收费是否合理，但因为没有人对魔法有发言权，所以用不起的人也只有眼红怀疑而已。
对外，卡梅尔交通公司自然是宣称，他们之所以收这么鬼的价格，是因为“空间门”魔法的成本非常昂贵，因此收这样的票价并不算过分，但是在内部，热情的“私人投资者”们曾经做过类似的成本核算，卡梅尔交通公司现在唯一的成本，无非是在机场租赁的场地，以及工作人员的工资待遇，如果以这些来计算，卡梅尔交通公司的成本几乎为0.
两座城市空间门开放的当天，卡梅尔驻两国的办事处无一例外，都排起了长长的队伍，人们兴奋的挥舞着刚从银行拿出来的欧元，走进办事处，在里面将这些钞票换成一张绿色的小卡片，然后兴奋的拿着卡片奔向机场。
仅仅是第一天，在两座城市中的申请者就累计超过万人，这些申请者有七成以上是这两座城市中的意识网用户，一天之内，卡梅尔交通公司的账面上就多出上千万欧元的进账。
就好像卡梅尔在欧洲的通讯器工厂一样，这些钱并没有被卡梅尔带回乍得，而是就地在这些国家买各种工农业机械，招聘工程师，定制工业生产线……
原本隔在英法两国之间的那道几十乃至上百公里的英吉利海峡，现在变的只有薄薄的一扇空间门，正如卡梅尔交通公司的宣传语所说——世界尽在咫尺。
柏林，罗马，伯尔尼，华沙……因为空间门之前在荷兰的示范作用，以及国内群众的舆论压力，越来越多的欧洲城市终于忍耐不住，开始迫不及待的朝卡梅尔交通公司主动发出建设空间门的邀请，卡梅尔，这个还没有受到联合国正式承认的国家，最近却俨然成了整个欧洲的纽带。
……
乍得，恩贾梅纳郊区。
封敬亭清楚的记得，自己上次和一群专家来考察的时候，这里还只是一片铺满沙土和荒草的白地，但这才几个月不到，眼前已经耸起了一整片整齐规划的简易工厂，看起来虽然有些简陋，但是看着从附近这些厂房中传出来轰隆隆的金属碰撞声，以及远处那座还在不断冒着蒸汽的发电厂，封敬亭就忍不住心潮澎湃。
这些曾经停留在他图纸上的规划，正在一步一步变成现实。
封敬亭现在看到的，正是卡梅尔第一批建设的企业，也是卡梅尔目前需求最迫切的产品——建设空间站所需要用到的合金板材加工。
以乍得目前的工业能力，钢铁生产也才刚刚提上日程，如果要照搬一整套工业体系，短时间内肯定是做不到的，光是一座大型综合性的钢铁厂，就是一个相当大的困难——乍得是内陆国，铁矿资源虽不算稀缺，但也绝对算不上丰富，最重要的一点是，乍得的工业基础实在太过薄弱，国内根本就没有大型的矿业公司，也没有足够保障工业体系的矿石来源。
所以，直到目前为止，加工厂里所有的原料，都是直接从国外进口的，然后由自己加工的，目前仅仅属于试生产，产量并不算高，只嫩说是一个尝试。
从长远来看，乍得迟早需要一个属于自己的工业体系，卡梅尔国家矿业公司现在才刚刚成立，“魔法矿业勘探队”也才刚刚着手国内铁矿的勘探，远水解不了近渴，所以一时之间，也只有暂时进口先用着了，好在目前卡梅尔对扩张的要求并不高，人口规模小，而且“附身”在乍得这么一个大的国家，暂时对空间还没有太强烈的迫切感。
按照目前的速度，卡梅尔现在平均每一个半月可以完成“一片”空间站，目前卡梅尔有三片这样的空间站，平均每片最多只能容纳两千不到的人，按这样的建设速度，一年的时间也就能多住两万不到的人。
对于卡梅尔来说，这是一个不低的数字，相当于卡梅尔目前人数的四倍，但封敬亭却对这个数字远远说不上满意，他这次过来，就是准备考察一下，看看就最近一段时间来看，还有什么办法能够让产量尽快提高，
从林泉那里封敬亭了解到，现在申请移民卡梅尔的人数简直是以指数形式增长，只是大多数人一时无法接受去乍得的安排，目前还是在原来的世界和乍得之间犹豫，而封敬亭国知道，五千多人已经差不读是三片空间站的极限了，要增加更多的人口，就得尽快制造出更多的空间站。
目前负责加工厂技术的是一位法国人，也是卖给乍得这条生产线的技术维护人员，在了解封敬亭的来意之后，对方只能是无奈的将两手一摊：“现在这样的生产，已经是现有原料下，我们能够做到的极限，即使是现在的这种产量，也大大出乎我之前的预料，从管理角度来说，这间工厂从经理到工人，几乎不存在有任何的高进余地，都需要在这种前提下进一步提高产量，唯一的办法就是进口更多的钢材。外部原因是当前的主要原因。”
虽然因为4•17时间，卡梅尔和中美这种大国之间的关系出现了一定的缓和，但一些特定产品的贸易封锁还是存在，因为乍得是内陆国，之前所有的进口都是通过特定的仓库，采用空间搬运技术搬进乍得的，像类似钢铁这种本身具有很高质量，对运输条件还有一定要求的产品，是不可能真正进行大规模进口的——主要是在伊凡以及阿娜看来，这种纯粹的魔法消耗其实得不偿失，与其花这么多魔法来搬运钢铁，倒还不如用这个功夫多切割一点空间，目前人在空间站里，人通过太空车朝一个方向出发，回到原点需要二十分钟左右，将其折合成距离，现在空间站的“直径”已经扩张到七八千米，这个数字是空间刚刚扩张时候的二三十倍，现在仍然在每天缓慢增长当中。
这个增长的速度或许不怎么容易被人差距，但只要是在空间站里生活过一段时间的人的人稍加注意，应该不难看出，原本通过窗户能够在不远处清晰的看到空间站的另一侧，现在已经成了黑幕中的一颗星星，环境中的黑色正一天天变得越来越深邃。
如果用一句耳熟能详的话来形容，可以这么说：“目前卡梅尔最基本的矛盾，就是卡梅尔对领土的日益高涨的需要，与现实钢产量之间无法提高之间的矛盾，是空间站的扩张速度跟不上位面扩张速度的矛盾，国家利益的需要与实际生产力水平之间的矛盾……”
这个矛盾预计将在很长一段时间内持续存在，无比要等乍得的基础工业，特别是矿业开采，金属冶炼这一块正常运转之后才肯能有所起色，在这之前，卡梅尔唯一的希望，可能就要落在卡梅尔交通公司的“货运”服务上。
经济这一块暂时由李立天负责，李立天却遗憾的告诉封敬亭——卡梅尔交通公司短时间内并没有进行货运业务的打算，因为铁路运输运输量实在太大，而且空间门的快捷因素会进一步放大这一点，铁路涉及一个国家的经济命脉，因此政府需要更长的时间来对这个项目进行审批，从他咨询到的信息来看，这个时间一般不会低于一年。
“那也就是说，一年之内，我们只能干等着？”尽管已经认识到这是现实，但封敬亭还是有些不甘心。
“可能还不止。”李立天说。
“一两年其实是很短的时间，自主生产虽然是大势所趋，但却也不是唯一的一条路，我们现在有钱，不用在乎这些成本，”李立天安慰他说，“工业发展是一条指数函数，等过了这段最困难的时间，到时候什么问题都可以引刃而解。”