钱有贵慌忙说道：“人家不是做买卖，人家是维护正义！”
周宪章冷笑：“如果俄罗斯人真的有那么高尚，那海参崴就该是我大清国的！”
郭二杆说道：“不过，如果咱们能回国，把小日本赶出辽东，总比呆在朝鲜强，现在咱们是帮朝鲜人打仗，打辽东，是帮咱们自家人。”
周宪章叹道：“可朝廷不准咱们回国啊。”
钱有贵说道：“叶缅廖科说了，俄罗斯政府可以与咱们的朝廷交涉，让朝廷准许我们回国。”
周宪章警惕起来：“这就是说，俄罗斯政府要干预大清国的内政！”
“这个，有那么点意思。”钱有贵点点头。
周宪章望着窗外，低声说道：“俄罗斯人下这么大的本钱，究竟想干什么？”
……
一座花岗石的尖顶建筑里，巴劳甫坐在客厅的壁炉边，看着对面墙上的油画，那是一副东正教题材的油画，色彩阴暗，主题是目光忧郁的圣母。
在俄罗斯，巴劳甫是个家喻户晓的名字，他出身于世代经商家族，从他的祖父开始，巴劳甫家族就几乎垄断了俄罗斯的远东贸易，有人说，巴劳甫家族的兴盛，是因为他与沙皇有着非同一般的关系。
沙皇以及俄国政府与巴劳甫家族关系密切，巴劳甫对此并不否认，但是，他认为，因果关系恰恰要颠倒过来——沙皇需要巴劳甫家族！
当然，所谓因果关系从来就是相辅相成的，没有绝对的因果，只有相互的作用！巴劳甫家族与沙皇的关系，很难用因果关系说的清楚，但有一点是明确的，在巴劳甫眼里，商业利益只有与国家利益结合在一起，才能实现最大化。
巴劳甫的目光，从油画上的圣母，移到了大厅中央。
那里，摆着一张沙盘。
沙盘上，有一条穿越崇山峻岭、森林河流的黑色铁路，铁路由西向东，横贯整个沙盘，它的起点在莫斯科，横穿西伯利亚，从满洲里进入中国，横穿中国黑龙江北部，到达绥芬河出境，终点到达太平洋岸边的海参崴！
而在这条黑色铁路的东端，在一个名叫哈尔滨的城市，有一条黄色的虚线，与铁路成垂直方向，向南延伸，黄线的终点是旅顺！
这是一条世界上最长的铁路，也是世界上建筑难度最大的铁路！它名字叫做中东大铁路！或者，叫做西伯利亚大铁路！
这条铁路是俄国的梦想！
进入十九世纪，沙皇俄国对远东的重视程度越来越高。吸引沙皇俄国的，是太平洋上的出海口。
俄国是个内陆国家，从彼得大帝以来，俄国的国家战略核心就是打通通向海洋的道路。十九世纪以前，俄国的海洋战略，一直是向南通向地中海，然而，俄国的地中海战略在欧洲国家的强烈抵.制下，遭到了一次又一次失败！
进入十九世纪之后，俄国人突然发现，在远东，还有一片更大的海洋——太平洋！
太平洋比地中海更加辽阔！更为吸引俄国人的是，太平洋西岸的东亚国家，远比地中海沿岸的欧洲国家羸弱！
刚刚走出中世纪的亚洲，睁开鸿蒙的眼睛，在欧洲列强的坚船利炮面前，颤粟不已。
欧洲人惊喜地发现，他们对亚洲的占领、掠夺乃至殖民化，竟然还占有道义上的优越——对于亚洲而言，高度文明的欧洲人是文明的解放者！
俄国人同样怀有这样强盗逻辑下的道义感！
占领远东，包括中国东北、朝鲜、日本，那是俄国的国家利益和道义原则！
从十九世纪中叶起，在短短半个世纪里，沙皇俄国通过《中俄瑷珲条约》、《中俄北京条约》，把黑龙江以北、乌苏里江以东一百多平方公里的中国领土并入俄国版图，其后，继续向中国东北地区渗透，剑锋直指中国东北和朝鲜。
然而，俄国的野心却受到地理位置的限制，难以施展出来。
俄国的国内经济发展极不平衡，她的政治、经济、军事重心在欧洲。其欧洲部分极为发达，堪称世界一流强国。但是，在亚洲部分，尤其是包括西伯利亚在内的中东、远东地区，却几乎是一片荒蛮之地。
俄国要向远东扩张，其战略支撑点，却在数千公里之外的乌拉尔以西，战略物资的运输、军队的调动，要穿过数千公里的荒蛮之地，交通运输成了俄国人向远东扩张的瓶颈，这让俄国人极为头痛。
俄国人在新疆败给了左宗棠，其根本原因，就在于此。俄国人的军事物资、后勤保障和兵员，无法及时运抵新疆，最终，不得不向后退却。
因为新疆的失败，俄国被西方列强视为二流国家，这是沙皇俄国的奇耻大辱。
沙皇俄国一直想把在新疆丢掉的面子，在东北和朝鲜找回来。
然而，东北和朝鲜比新疆更加遥远。
更为糟糕的是，日本，这个在俄国远征计划之中的亚洲岛国，竟然在一夜之间，发生了翻天覆地的变化，从一个落后愚昧的岛国，一跃而成了东亚的强国！
而且，日本人盯上的东西，和俄国人的目标，完全一致——中国东北和朝鲜！
日本的撅起，打破了地区平衡，严重威胁俄国的远东利益。
然而，俄国人对日本的扩张野心，却是心有余而力不足！
强大的军事工业和经济实力，被辽阔的西伯利亚阻断在了乌拉尔以西！
俄国政府意识到，国家势力所能企及的范围，就是这个国家的运输线所能到达的范围！
1891年，俄国人终于下定决心，修建一条横穿西伯利亚，连接欧洲与海参崴的铁路大动脉。
有了这条铁路，俄国强大的军事力量，才能够达到远东！俄国才能够真正意义上实现对黑龙江以北广大区域的实际控制，才能够实现对远东的扩张，才能够抗衡日本，真正把一只脚踏进太平洋！
俄国把修筑这条铁路宣布为“世界性.事件”，把这条未来的铁路看作是“加强俄国太平洋舰队的工具”，使俄国能“控制太平洋水域的一切国际商业活动”。
1891年6月，西伯利亚铁路破土动工。到1894年，该路已修到后贝加尔地区。按原计划，往东的铁路将沿石勒喀河和黑龙江北岸曲折前行，至伯力后再沿乌苏里江东岸向南直达海参崴。
就在这个时候，俄国财政大臣维特突然提出，西伯利亚铁路取道中国黑龙江，横穿中国东北，这样一来，不仅大大缩短了线路里程，而且，可以把中国的黑龙江地区，牢牢控制在俄国手里，这正是俄国人的国家策略——国家势力所能企及的范围，就是这个国家的运输线所能到达的范围！
这条从中国领土上穿越的俄国铁路，就是中东铁路。
俄国政府立即采纳了维特的建议，要求大清国借地供俄国在中国领土上筑路。
然而，大清国对俄国的戒心由来已久，俄国人的提议遭到了大清国的拒绝。
此后，大清国与日本的战争全面爆发。
但俄国人并没有停止行动，1895年西历新年刚过，俄国派出一个秘密勘查队，在未经大清国同意的情况下，假扮商队，秘密潜入东北，对中东铁路沿线进行实地勘查。
率领这支勘探队的，就是俄国大商人巴劳甫。
按照巴劳甫与俄国政府的秘密协议，巴劳甫将获得这条全长2500公里的中东铁路的经营权。这就意味着，巴劳甫家族将垄断俄国在远东的商业！
巴劳甫勘查的足迹，远远超出了计划中中东铁路的修建地域。在清日战争打得如火如荼的时候，巴劳甫率领勘探队，一路南下，来到了奉天。
在奉天，巴劳甫惊喜地发现，随着战争中大清国军队节节败北，大清国对俄国人长期形成的戒心逐渐淡化了，越来越多的大清国官员们开始相信，他们可以与俄国人结盟共同抗击日本。
这就是说，大清国对中东铁路的态度可能会发生变化。
与此同时，巴劳甫萌生了一个更为大胆的想法。
这个想法，就是沙盘上的那条黄色的铁路——巴劳甫把这条没有纳入俄国人计划的铁路称为南满铁路。
从中东铁路分出一条支线，一路南下，经长春，直达辽东，最后，抵达旅顺！
旅顺是一个天然不冻良港！它比海参崴更加有利于俄国太平洋舰队，占有了旅顺，俄国人将牢牢控制住整个东北和朝鲜，并且，可以直接威胁到日本！占有了旅顺，俄国舰队就可以真正实现“控制太平洋水域的一切国际商业活动”的宏大目标！占有了旅顺，俄国人的双脚都将踏进太平洋！
南满铁路，符合俄国人的国家利益，也符合巴劳甫的家族利益。
这是国家利益与商业利益的完美结合！
俄国政府不会放弃这个美好的设想！
果然，巴劳甫把这个设想提交莫斯科后，俄国政府立即给予了积极回应——全面勘查南满铁路沿线，并积极与中国地方政府接洽，尤其是与中国地方实力派接洽，为将来铁路计划的实施，铺平道路。
但是，巴劳甫知道，这是一个宏伟的蓝图，但也仅仅是一张蓝图而已。