美国大地主

飞机的预备

C-17容战略和战术空运能力于一身。在

C-17货舱尺寸

货舱设计上,尽管C-17外形尺寸和C-141差不多。但其货舱尺寸却与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。按能在货舱中两排布置6辆卡车的要求,货舱宽度为5.49米,长26.82米,高4.11米。吉普车可3辆并列,也可装运3架AH-64武装直升机。各种被空运的车辆可直接开入舱内。机舱中心线和机舱两壁可装折叠式座椅。空投能力包括空投27,215~49,895千克货物,或空降102名伞兵。为了装载陆军最重的装备——55吨重的M1主战坦克,货舱地板由铝合金纵梁加强,达到了60吨的最高承载能力。

C-17可顺利承载62吨的M1A2型主战

一辆豹2主战坦克从C-17货舱驶出

坦克,地板上布置了系留环、导轨、滚珠、滚棒系统等设施,这些设施延伸到可在飞行中放下的货桥上,货桥上有货物降落伞拽出装置。每个系留环可承受11,340公斤拉力。C-17货舱门关闭时,舱门上还能承重18,150千克,几乎是C-130全机的装载量,而一般的运输机舱门通常只能堆放轻的货物。机身尾部两侧各有一跳伞舱门。尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口

C-17安装四具普惠(Pratt&Whitney)的PW2

C-17上的PW2040发动机

040涡轮风扇发动机,美军编号F117-PW-100。此型发动机的前身是PW2037,由普惠公司于1979年12月开始研发,推力为17,418千克,1983年12月通过联邦航空管理局(FAA)的认证,1984年12月开始装于波音757上使用。1988年普惠公司完成推力提升,将推力增加到18,915千克,并赋予新的型号PW2040。1988年12月获得军方认证安装在C-17上,当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验,可靠且耐用。发动机以悬吊式挂架(cantileveredpylon)挂于机翼的前下方,每具挂架由数件铸铝螺桩结构与机翼相搭接,使外挂载和机翼间有连续的负载路径(loadpath)。[7] 

C-17发动机具有反向推力装置(thrust

反向推力装置

reverser),发动机罩的外型为滑套后缩(slides.backward)双罩式,二罩间有一开口,当启动反向推力时,发动机排气经由此开口被导向前上方45度,因此不会吹起地面的砂石与尘土。另外在发动机运转时,不会影响卸货或是一些地面工作。反向推力装置也让C-17具备一项新的地面操作功能,可以在27.4米宽的跑道上进行180度的回转,也能在2.25g的情况下,于倾斜度2%的斜坡上后退。反向推力装置在飞机静止时也可以启动,不会有发动机过热的问题。[8] 

游艇的问题

 

    “阿尔-萨拉马”号(ALSALAMAH)—139米

 

    “阿尔-萨拉马”号长达456英尺10英寸(139米),由德国乐顺造船厂于6年前建成交付,是目前世界最大已下水私人游艇。关于该艇最有意思的故事是,她在建造过程中的项目代号是MIPOS,MissionImpossible的缩写,意为“不可能完成的任务”,因为沙特王子在下单时规定,必须在两年时间内建造完成,这对于一艘如此长度的超级游艇而言,难度可想而知,因而该厂的工程师们就为其起了一个这样的代号,幽自己一默。幽默归幽默,乐顺的制造实力还是举世公认的,该艇最终在规定时间内顺利下水。